船员部工作人员将集装箱、散货、油船、三种船跑得最多的船舶类型进行分析！
一、散货船：
散货船最大的优势，停港时间超长，少则4～5天，多则一头半个月，其装卸作业就慢，再加上等货，时间就多多了。普通船员特喜欢跑散货，高级船员倾向不一。散货船，机舱的相对更舒服，甲板的相对忙一些。集装箱船，机舱的忙一些，甲板的相对舒服。可以下地，有时间出去逛逛，是这个特征的突出表现形式。
.散货运输的物品，木材，粮食，水泥，化肥，粉未状，矿石，煤等
节奏快，航速较慢，靠港比集装箱船少一些！
普通船爱跑散货，原因是靠港时间长，下地玩个够，机舱也有的是时间，对比集装箱，靠港时间要短一些，机舱下地时间要少一些
5. 散货船因为有了时间作保障，靠离港离市区远近关系不大，影响小！
二、集装箱船：
1. 发展大趋势，装卸作业快，靠港10个小时左右，很正常。经济效益好，符合现代快递的要求，船舶相对较多，相对
提职快，职位有缺口。
2. 节奏快，18～19节航速地跑，靠港频，三五天就靠港，很正常！
3.一切能打包装箱装罐的物品都可以用集装箱运输，一个航次的续航能力储存重油4000多吨，这些总和数量加起来，不亚于小型油船的运输量，这点有力地反驳了油船的辐射论。
4.大型集装箱船，基本跑现在主流的航线，靠的是大码头新码头，但离市区比较远！靠港一天左右，机舱购物时间相对较少了！对甲板而言，下地悠哉看货班可以灵活值守，靠港后要代理上船办手续下地，回船需提前一小时，两头一减，下地时间匆忙了！
5.小型集装箱基本上跑支线，靠泊多为小码头，离市区近，跑的都是中短线，靠泊好后，就一个吊作业，有时还可能要排队，装卸箱虽然少，但也能停靠1-2天，所谓船小机器设备也小，机舱的活好干，也有时间下地，船员到陆地上转一转，时间过的更快一些！工资而言，同等职位差别不大，
7.集装箱就像公车，什么时间到什么港口，早都一清二楚，定航线班轮。散货就像私家货车，哪有货往哪跑，跑到哪就在哪接货继续跑，很多不确定未知的因素，航线船期变更较多！
三、油船：
1.工资方面，油船居此三者之最，工资最高，这是跑油船最大的优势。跑船，跑外派，就是看在美元的份上，跑船的目的只有一个字“钱”！
2.油船相对升职慢，要求高一些，管理严格，船员的安全意识自我保护意识强。
3.油船辐射论已作多角度辨驳，不再罗嗦。
4.油船和散货一样属于点对点的运输。
5.油船靠港港口多为偏远市区，因原油储备，油船超大等等
特此整理一些船舶信息，供想学海员的学员们参考！
